Юзовские сельхозугодья

Огромная часть земли, на которой расположен современный Донецк, до прихода сюда британцев, принадлежала светлейшему князю Павлу Ивановичу Ливену. В современном представлении эти земли занимают Ворошиловский, Киевский, Куйбышевский районы города и часть Ясиноватского района области. Джон Юз, действовавший от лица британского «Новороссийского Общества каменноугольного железного и рельсового производств» (НРО), заключил договор с экономией князя П.И. Ливена на аренду 100 десятин поверхности земли и около 15 000 десятин недр сроком на 30 лет, с правом возобновления контракта еще на два тридцатилетия, то есть всего на 90 лет. В 1889 году наследники князя Ливена продали «Новороссийскому Обществу» всю землю. С этого момента англичане стали полновластными хозяевами не только недр, но и обширных сельско-хозяйственных угодий.IMG_0006

Донецк: история и современность

О зданиях, сохранившихся со времен юзовской поры.

Возрождение начала улицы Артема г. Донецка в 1940-1950 гг.

Улица Артема нашего города всегда была центральной. Сначала она называлась 1-й Линией. Это название стало народным, несмотря на то, что улицу переименовали в честь революционера товарища Артема (Сергеева) в 1927 года. 1-й Линией она официально называлась и в период немецкой оккупации.  

Каменский П.В. — предводитель дворянства Мариупольского уезда

Петр Валерьевич Каменский родился в 1860 году в семье потомственных дворян Екатеринославской  губернии.  На 1880-й год среди землевладельцев Красногоровской волости Бахмутского уезда указаны его отец и мать: деревней Борисовкой владел штаб-ротмистр Валерий Петрович Каменский (всего 1118 десятин), а деревней Красная горка и хутором Вершинским его жена Евдокия Николаевна (всего земли 2668 десятин).

каменский п.

Время – деньги 2.

«Там, где живет время». Часть 2.

Время – деньги. Продолжение.

Предисловие. В начале 60-х годов в Донецке были демонтированы практически все городские часы. На улицах осталось только несколько часов, установленных на административных зданиях.

Там, где живет время. Часть 2.

Время – деньги.

Эпиграф. «Время деньги дает, а на деньги время не купишь». Народная мудрость.

Предисловие. Сейчас ритм нынешней жизни таков, что практически каждому из нас приходится регулярно следить за временем. Вот тут нередко и начинаются всякие досадные сюрпризы. Наручные часы забыты дома… Доставать всякий раз мобильник, чтобы узнать время, не всегда сподручно, а часы на ратуше – в другом конце города…

Макеевка и землевладельцы Иловайские

Название Макеевка прежде всего ассоциируется с  двумя основами этого города: углем и металлом. Кто-то может возразить: А как же коксохимия?! Но это, мы думаем, есть составляющая угля. В начале 1970-х годов 14 шахт города добывали угля больше, чем Италия, Бельгия, Испания и Португалия вместе взятые. Именно уголь и металл  превратили небольшую слободу в индустриальный гигант. В Макеевке работали выдающиеся горные инженеры Федорович, Левицкий, из-под Макеевки корни «отца русского кинематографа» Ханжонкова, под Макеевкой одержал ряд блестящих побед герой Дона Чернецов. Список можно продолжать и продолжать.

Редкие виды фауны и флоры Донбасса

Картинки кликабельны:

Там, где живет время. Часть 1.

Анонс цикла статей.

В конце апреля 2018 года на страничке «Старый Донецкий фотоальбом» в Facebook Владимир Морев провел небольшой опрос на знание истории города. [1]. В тесте был только один вопрос: «Когда на здании почтамта впервые появились часы?». Если варианты ответов писал сам Владимир, то стоит с уважением отнестись к его неординарному чувству юмора. Итоги конкурса показали практически полное отсутствие у дончан знаний по истории уличных часов своего города. В заметке, в которой были подведены итого конкурса, тоже имеется несколько исторических неточностей. Вот, например:

Святогорская конка

Девяносто лет назад в 1928 году Сталинский Горкомхоз известил жителей города о том, «…что 15-го июня с.г. открывается трамвайное движение от 1-й Совбольницы до вокзала ст.Сталино». [1] Это был далеко не первый городской трамвай в Российской империи.
Трамвай – один из самых популярных видов городского транспорта. Трамваи постепенно получали распространение в мире, до сих пор являясь неотъемлемой частью транспортной сети множества городов. За долгие годы своего существования этот вид транспорта постоянно изменялся и совершенствовался. Первым видом трамваев была конка. Потом появились электрический, пневматический и бензомоторный виды трамваев.
Самые первые в мире конки появились в Америке, в 1828 году в Балтиморе. Однако настоящую популярность конки получили после изобретения рельсов с желобами для реборды колес в 1852 году Альфонсом Луба. До этого изобретения рельсы выступали на 15 сантиметров над уровнем городских дорог, что сильно мешало остальному транспорту.