Отдых у воды

Где в Республике можно отдохнуть у воды? Позагорать на берегу пруда, забраться на вершину холма, посмотреть на скалистые склоны реки, половить рыбу, искупаться, наконец. Места есть. Их нужно просто знать.

Будем двигаться с севера на юг.

Пруд у села Ильинка

Чистый, есть рыба, пляжа нет, но можно найти место, чтобы залезть в воду. Вокруг — потрясающие ландшафты. Степь, уступами переходящая в балку, чистый водоток. Особо охраняемая природная территория. Посещать нужно с уважением.

Пруд в ландшафтном заказнике «Балка Скелевая»

Волынцевское водохранилище

Статус — резервное питьевое. Купаться в нем запрещено законом, но места красивые и рыба водится. Хотя, как знать, шахтные воды сбрасывать можно, а купаться значит нет.

Урочище «Россоховатое». Берег Волынцевского водохранилища.

Грабовское водохранилище

Статус — резервное питьевое. Купаться в нем запрещено, хотя местные на этот запрет внимания не обращают. Красивый вид на само водохранилище с горы Соколихи. Рыба ловится. На склонах растут редкие растения, в песчанике на обнажениях можно найти окаменелые растения.

Вид на гору Соколиха

Ольховское водохранилище

Красивые ландшафты, берег преимущественно обрывистый, вода не идеальная, но пригодная для купания. Очень красивое место у слияния рек Ольховая и Ольховка.

Панорама Ольховского вдхр.
У слияния Ольховки с Ольховой

Водослив в Зуевке

Зона отдыха ландшафтного парка «Зуевский». Можно купаться.

Водослив

Речная

Зона отдыха «Речная ландшафтного парка «Зуевский». Разрешены палатки, есть столы с навесами, места для разведения огня.

Зона отдыха «Речная»

Пруд у Благодатного

Это территория ландшафтного парка «Донецкий кряж», можно не все, что придет в голову. Пруд чистый, летом можно кормить лебедей. Рыбалка. Рядом горы Синяя, Ясеневая. Весной повсюду первоцветы. Есть места для разведения огня. Очень красивые виды.

Пруд под Синей горой
Пляж

Сауровские пруды

Территория ландшафтного парка «Донецкий кряж». Есть беседка, мангал. Рядом мемориальный комплекс Саур-Могила.

Сауровские пруды

Старая мельница на Крынке

Остатки гидротехнического сооружения водяной мельницы, построенной еще Никитой Мешковым — основателем села Большое Мешково.

Искусственный водопад

Новопетровские пороги

Живописное место, где Крынка скачет по каменным уступам. Купаться можно, но осторожно. Рядом вдоль реки тянется дубово-ясеневый лес. Территория лесного заказника «Бердянский».

Новопетровские пороги на Крынке

Амвросиевский мергельный карьер

Вода удивительно голубого цвета, но минерализация в 2-3 раза превышает такую для пресной воды. Купаться не рекомендуется. Доступ в последнее время ограничивается собственником цементного завода. Виды приятные, лес и белые склоны.

Амвросиевский карьер

Карьер в балке Широкая

Карьер давно закрыт. Когда-то здесь можно было найти штольни первобытных добытчиков кремня — основного материала для изготовления орудий. Дно заполнено водой, есть утки и другие водоплавающие. В степи вокруг — множество редких растений.

Карьер в Широкой

Каскад прудов на реке Осыковой

Все пруды зарыблены, доступна платная рыбалка.

Один из прудов на реке Осыковой

Кальмиус в Новоекатериновке

Территория геологического памятника природы «Новоекатериновское обнажение нижнего карбона». Вода среднего качества, купаться можно, есть рыба. В известняках на обнажении встречаются окаменелости морской фауны. Виды впечатляют.

Кальмиус
Кальмиус

Пруд на реке Камышеваха

Пруд зарыблен, доступна платная рыбалка.

Камышеваха

Южный карьер

Южный карьер Комсомольского рудоуправления, глубина около 100 м. Пока не доступен для пользования, можно только посмотреть сверху.

Южный карьер

Кальмиус у села Васильевка

Территория заповедного урочища «Гречкино». Красивые виды, выходы гранита у реки. Мест для купания нет. Место произрастания редких видов растений.

Урочище Гречкино

Купель в Коньково

Гидрологический памятник природы «Родник у села Коньково». Вода поступает из пласта сарматских известняков. Минерализация в 4 раза превышает норму для пресной воды. Пить не рекомендуется. Рядом храм 1864 года постройки. Есть купель с водой 10 градусов Цельсия круглый год.

Купель
Часовня у купели

Безыменская коса

Территория ландшафтного парка «Меотида», гнездование множества редких видов птиц, пляжем можно пользоваться только у села Безыменное.

Пляж в Безыменном

Кривая коса

Попасть на косу можно только в сопровождении сотрудников «Меотиды». Место гнездования кудрявого пеликана и других гидрофильных птиц. Есть прогулки на катере вокруг косы.

Кривая коса

Напоследок — карьеры, возникшие вследствие незаконной добычи угля открытым способом в первой декаде 2000-х.

Карьер в Кировском

Это один из карьеров. Вода чистая, но мест для купания нет. Дно не обследовано, купаться строго не рекомендуется.

Кировское

Карьер в Покровке

Примерно те же качества. Рекомендуется просто посмотреть. В песчанике встречаются окаменелости.

Покровка

Карта с указанием мест.

Действительный тайный советник Карпов

Что связывает Санкт-Петербург и Донбасс? Прежде всего общая история и, конечно же, люди, творившие эту историю. Вашему вниманию – короткий очерк о Карпове Викторе Ивановиче (1859-1936), представителе дворянского рода Карповых, члене Государственного совета, действительном тайном советнике.

Карпов Виктор Иванович

(Действительный тайный советник — гражданский чин 2-го класса в Табели о рангах, учреждённый указом Петра I от 24 января 1722 года. Соответствовал чинам генерала рода войск («полного» генерала), адмирала и высшим придворным чинам. Лица, имевшие этот чин, занимали высшие государственные должности. Не каждый министр, особенно в начале своего пребывания в должности, имел этот чин. Большинство действительных тайных советников служило в Санкт-Петербурге в главных государственных учреждениях — Государственном совете и важнейших министерствах. На 1903 год в России было 99 действительных тайных советников).

Карпов окончил Императорское училище правоведения в Санкт-Петербурге. Училище располагалось на набережной Фонтанки. В народе студентов этого училища прозвали «чижиками-пыжиками» по той причине, что они носили мундиры зеленого цвета с желтыми петлицами и обшлагами и традиционные пыжиковые шапки. Вероятно, именно студентам императорского училища принадлежит авторство песни «Чижик-пыжик, где ты был?».

Чижик-пыжик
Памятник чижику-пыжику на набережной Фонтанки

Подробнее об этом неординарном человеке рассказывает член ДГО Валерий Стёпкин.

Виктор Иванович Карпов родился 20 июня 1859 года. Как сказано в послужном списке «по окончанию курса в императорском Училище правоведения с чином титулярного советника, в коем утвержден 22 мая 1881 г., определен на службу по Министерству юстиции 26 мая 1881 г., с причислению к оному со дня утверждения в чине. Командирован для занятий при Высочайше учрежденной комиссии для составления проектов местного самоуправления 10 мая 1882 г. Назначен младшим помощником столоначальника департамента Министерства юстиции с 1 октября 1882 г. Старшим помощником столоначальника с 7 января 1883 г. Чиновником для особых поручений 8 класса с 31 июля 1884 г. За выслугу лет произведен в коллежские ассесоры, со старшинством с 22 мая 1884 г. Переведен не службу в Государственную канцелярию делопроизводителем сверх штата 9 мая 1885 г. Назначен в отделение Государственного секретаря 12 мая 1885 г. Бахмутским уездным земским собранием избран почетным мировым судьей по названному уезду на трехлетие 1885–1887 гг. 7 октября 1885 г. Переведен в отделение законов 23 ноября 1885 г. Назначен на штатную должность делопроизводителя 1 декабря 1886 г. За выслугу лет произведен в надворные советники, со старшинством с 22 мая 1887 г. Бахмутским уездным земским собранием избран почетным мировым судьей на второе трехлетие 1888–1890гг 14 октября 1888 г. За выслугу лет произведен в коллежские советники со старшинством с 22 мая 1889 г. XXVI Бахмутским очередным земским собранием избран почетным мировым судьей на третье трехлетие 1891–1893гг и в этой должности утвержден Первым департаментом Правительствующего сената 31 января 1892 г. За выслугу лет произведен в статские советники со старшинством с 22 мая 1892 г. При введении в действие Высочайше утвержденного 14 декабря 1892 г. штата Государственной канцелярии назначен старшим делопроизводителем 1 января 1893 г. Высочайшим указом, данным Государственному совету назначен старшим чиновником кодификационного отдела при Государственном совете 26 октября 1893 г. Таковым же указом, данным Государственному совету, назначен помощником статс-секретаря Государственного совета с 29 декабря 1893 г. Назначен в отделение свода законов Государственной канцелярии 31 декабря 1893 г. XXIX Бахмутским очередным уездным земским собранием избран почетным мировым судьей на четвертое трехлетие 1894–1896 гг. с 14 сентября 1894 г. Поручено принять участие в Особом совещании, образованном при Министерстве путей сообщения для окончательного пересмотра проекта учреждений Министерства путей сообщения 3 ноября 1894 г. Пожаловано в награду 450 рублей 1 января 1895 г. Пожаловано в награду 500 рублей 1 января 1896 г. Высочайшим приказом по гражданскому ведомству всемилостивейше произведен за отличие в действительные статские советники 15 ноября 1896 г. Именным высочайшим указом данным Государственному совету, согласно прошения по расстроенному здоровью, всемилостивейшее уволен от службы с мундиром, занимаемой должности присвоенным 22 ноября 1896 г. По положению Комитета министров, Высочайше утвержденному 29 ноября 1896 г., всемилостивейшее пожаловано усиленное пособие в размере трех тысяч рублей на лечение болезни. Бахмутским очередным земским собранием избран почетным мировым судьей на пятое трехлетие 1897–1899гг., на шестое трехлетие 1900–1903 гг. Бахмутским очередным земским уездным собранием избран почетным мировым судьей по названному уезду на седьмое трехлетие 1903–1905гг. и утвержден в сей должности указом Правительствующего сената от 8 октября 1904 г. Избран членом Государственного совета от дворянских обществ 26 октября 1907 г. На основании ст.18 и примечания учреждения Государственного совета выбыл по вытянутому жребию из состава членов Государственного совета 12 октября 1912 г. Бахмутским очередным уездным земским собранием 14 октября 1906 г. почетным мировым судьей на восьмое трехлетие 1906–1908гг. и утвержден в сей должности указом Правительствующего сената от 19 сентября 1908 г. Вновь избран членом Государственного совета от дворянских обществ 12 октября 1912 г. Предоставлено право ношения на груди Высочайше учрежденной, в память 300-летия царствующего Дома Романовых, светло-бронзовой медали 21 февраля 1913 г. На основании высочайшего повеления, последовавшего в 18 день февраля 1913 г., пожалован нагрудный знак, Высочайше учрежденный для лиц, приносивших их Императорским величествам личные верноподданнические поздравления по случаю 300-летия царствования Дома Романовых в дни юбилейных торжеств 21–24 февраля 1913 г. — 22 марта 1913 г. Бахмутским очередным уездным земским собранием 8 октября 1912 г. избран почетным мировым судьей по названному уезду на девятое трехлетие 1912–1914 гг. и утвержден в сей должности указом Правительствующего сената от 31 декабря 1913 г. Высочайшим приказом по гражданскому ведомству от 1 января 1914 г. всемилостивейшее произведен за отличие в тайные советники 1 января 1914 г. Предоставлено право ношения нагрудного знака, установленного Высочайшим повелением 10 ноября 1914 г. в память 50-летия судебных уставов (по должности почетного мирового судьи) 10 ноября 1914 г. Бахмутским очередным уездным земским собранием избран 26 октября 1914 г. почетным мировым судьей на трехлетие 1914–1916 гг. и утвержден в сей должности указом Правительствующего сената от 31 декабря 1914 г. Всемилостивейшее назначен членом Романовского комитета для воспособлению делу призрения сирот сельского населения без различия сословий и вероисповеданий, а равно для объединения правительственной и общественной деятельности в этом направлении 2 марта 1915 г. На заседании государственного совета 19 августа 1915 г. избран членом Особого совещания для обсуждения и объединения мероприятий по обеспечению топливом путей сообщения, государственных и общественных учреждений, работающих для целей государственной обороны 19 августа 1915 г. По всеподданнейшему докладу управляющего Министерством земледелия, Государь император, в 6 день декабря 1915 г. всемилостивейшее соизволил пожаловать право ношения Высочайше утвержденного 14 февраля 1914 г. Романовского знака отличия второй степени за труды по сельскому хозяйству. На заседании Государственного совета 26 февраля 1916 г. избран членом Особого совещания для обсуждения и объединения мероприятий по обороне государства 26 февраля 1916 г. В силу пункта а статьи 4 Положения о нагрудных знаках состоящего под Высочайшим его императорского величества покровительством Романовского комитета, предоставлено право ношения нагрудного знака Романовского комитета 1-й степени 4 мая 1916г» [7].

По воспоминаниям члена Государственной думы Я.В. Глинки В.И. Карпов постоянно привлекался Председателем думы М.В. Родзянко, которого он хорошо знал по Екатеринославу, в качестве консультанта по сложным юридическим и политическим вопросам [8].

В архивах сохранились письма Карпова своему другу юности графу Петру Константиновичу фон-дер Палену, проливающие свет на некоторые стороны жизни и деятельности Виктора Ивановича: «Дорогой и милый друг, в начале декабря прошлого года я уехал из Петербурга в Екатеринослав на Губернское земское собрание, а оттуда к себе в деревню на праздники, где 4 января заболел крупозным воспалением легких в очень тяжелой форме, едва не сведшим меня в могилу. Две недели я пролежал в постели, а затем выздоровление проходило 1,5 месяца, из коих почти целый месяц я провел на южном берегу Крыма около Ялты, в горах. Теперь я слава богу, здоров и возвратился в Петербург к прежним занятиям. В Совете работа сейчас в полном разгаре — идет рассмотрение законопроекта о крестьянском землевладении по Указу 9 ноября. Этот закон, если он благополучно пройдет, составит такую же эпоху в жизни России, как и Положения 19 февраля 1861 г. Затем в финансовой комиссии идет одновременно рассмотрение бюджета, а дальше на очереди несколько других крупных законопроектов, уже рассмотренных Думою. Так что эта сессия должна быть плодотворна. 19.03.1910». Карповым от имени только учреждаемой Всероссийской сельхозпалаты было послано графу Палену приглашение принять участие в заседании для выработки устава организации. Граф по какой-то причине отсутствовал и Карпов пишет: «Что касается письма относительно Всероссийской сельскохозяйственной палаты, то зная твой интерес к делу сельского хозяйства вообще, я имел в виду сделать тебе известным, что возник вопрос об образовании такой палаты, чтобы не заслужить справедливого упрека, зачем я о тебе не вспомнил при самом начале этого дела. Самому писать тебе в тот момент не мог, а секретариат будущей палаты крайне скромный и пришлось довольствоваться только тем письмом, которое этот секретариат составил. Таким образом, ты, по крайней мере, узнал об этом деле. Не знаю только, был ли к письму приложен проект устава. Во всяком случае, мы очень надеялись, чтобы ты мог приехать» [9].

Виктор Иванович немного занимался и бизнесом. В его Бахмутском имении был свой заводик, где изготавливали строевой и огнеупорный кирпич и марсельскую черепицу, песчаный и каменный карьеры, известковый завод и каменноугольный рудник. Рудник был небольшой и не был соединен с железной дорогой. На 1909 г. рудником заведовал Я.Л. Карнаруков [10].

В справочнике чинов империи за 1917 год есть запись, что в феврале этого года В.И. Карпов был пожалован в действительные тайные советники. Через несколько недель царский режим прекратил существование, а через несколько лет семья Карпова была вынуждена эмигрировать.

Виктор Иванович был женат на дочери тайного советника Ольге Николаевне Граве. У Виктора Ивановича было 5 детей. Дочери Софья (26.01.1890–1960), Ирина (25.02.1892–1932), Евгения (27.01.1899–1975) и Любовь (2.01.1901–1912). Сын Всеволод (26.03.1894–1919) погиб в гражданскую войну в Крыму [2]. Евгения Викторовна сочеталась браком с дворянином Херсонской губернии Александром Ивановичем Казариновым, 33 лет 20 января 1919 г. в Николаевской церкви села Григорьевки [5]. Церковь находилась в современном представлении в районе ул. Пухова г. Донецка.

 Авторы: Степкин В., Третьяков С.

ЛИТЕРАТУРА

  1. РГИА ф. 577, оп. 11, д. 102, л.2-11.
  2. Of old forgotten far off things and battles long ago. Memoirs of Sophie Princess Wacznadze: Quiller Press Limited, London, 1995.
  3. РГИА, СПб, ф.1350, оп.312, д.201, №30.
  4. РГИА, СПб, ф.1350 оп.27 д.306.
  5. ГАДО Ф-308.
  6. РГИА, СПб, ф.1290, оп.6, д.36, л.135-136об.
  7. РГИА, СПб, ф.1162, оп.6, д.712, л.25-35.
  8. Глинка Я.В. «Одиннадцать лет в Государственной Думе. 1906-1917. Дневник и воспоминания. М., 2001.
  9. РГИА, СПб, ф.1016, оп.1, д.340.
  10. Справочная книга Фабрики, заводы и рудники Донецкого бассейна, 1909 г., Харьков, 1909.

Необычная авария на шахте

«Авария в шахте (рудничная авария) — внезапно возникшая ситуация, влекущая за собой не только нарушение нормальной работы предприятия и материальный ущерб, но и угрожающая здоровью и жизни людей, занятых в это время на подземных работах. Авария, получившая широкое распространение и повлекшая за собой массовую гибель людей, называется катастрофой.

Горные предприятия, ведущие подземные работы, являются потенциально опасными объектами, аварии в них приобретают особый характер. Весьма опасными авариями являются взрывы смесей горючих газов с кислородом воздуха, пожары, внезапные выбросы угля, породы и газа, при которых рудничная атмосфера насыщается вредными для жизни газами (метаном, окисью углерода, углекислым газом, сернистым газом, сероводородом и др.)»

Материал из MiningWiki — свободной шахтёрской энциклопедии.

Горняцкий труд всегда был и остается очень опасным. Самые страшные аварии на шахтах, это аварии с многочисленными жертвами на угольных предприятиях. Искать забавное в этих авариях – это кощунство.

Хотя, в ночь под 1-е января 1915 года на шахте Александровская рудника «Ветка» Н.Р.О. произошла авария, которую не иначе как необычной назвать и нельзя.

Об этой аварии в журнале «Горно-Заводское Дело» инженер этой шахты П. Фенин опубликовал статью «Прорыв размокшей пластической глины в наклонную Александровскую шахту рудников «Ветка» Н.Р.О-ва.». [1]

Статья интересна для краеведов, изучающих историю горного дела Донбасса и устройство старинных шахт. Для остальных любителей истории статья может показаться несколько «занудной».

Материал подготовил Владимир Мартыненко.

А теперь статья инженера П. Фенина.

Прорыв размокшей пластической глины в наклонную

Александровскую шахту рудников «Ветка» Н.Р.О-ва.

После продолжительного дождливого периода в декабре, насытившего поверхностные слои наносов водою, в ночь под 1-е января 1915 года в 38 саженях от устья Наклонной шахты, давлением лежащей над крепью пластической, довольно жидкой глины, были раздвинуты рельсовые верхняки (тройчатки) двух соседних рам, стоявших сплошь одна возле другой и снабженных хорошими плотными затяжками из дубовых пластин.

В образовавшийся зазор устремилась пластическая глина и в несколько минут образовала плотную закупорку ствола шахты, сначала на протяжении пяти сажень, а затем постепенно на 125 саженей по стволу шахты.

Прорыв произошел в течение нескольких минут.

Говорю, в несколько минут, так как рабочий, ремонтировавший путь, вышел из шахты и, взяв инструмент, вернулся тотчас в шахту и нашел уже прегражденную стену пластической глины.

Надзор шахты такого случая предвидеть не мог, ибо никто не знал, что трещины, имеющиеся на поверхности, проходят настолько глубоко и что под ними находятся слои жидкой глины.

Вообще же, имея в виду эти трещины, всегда следили за верхней частью ствола Наклонной шахты, тем более, что уже несколько лет тому назад был обвал ствола ее, но в расстоянии 19 сажень от устья. Тогда, благодаря небольшой глубине 2-2½ сажени от поверхности, легко было сделать раскрышку арки Наклонной шахты и вложить в месте повреждения кирпичную арку, указанную на прилагаемом чертеже.

Первая мысль была у нас пройти завал забивной крепью. Но это оказалось невозможным, по причине значительного давления. Направляющие рамы забивной крепи ломались вскоре по их установке, а железные клинья рельс выворачивались обратно. Нами было сделано несколько бесплодных попыток отбирать глинистую породу и вслед ставить временные деревянные рамы большого сечения, чем были прежде. Но не успевали мы устанавливать эти рамы, как они были сдвинуты с места и сломаны. Тогда я решил исполнить следующий свой план работы. Пройти над местом прорыва глины шурф значительного сечения, подвесив его на канатах, ибо таким образом мы разгружали давление плавучих пород с крепи шахты на подвесные канаты и достигали места прорыва сверху, откуда могли его закрыть крепью шурфа. Ушедшая в шахту плывучая порода над местом прорыва образовала громадную воронку. Это обстоятельство еще более усложнило подвеску крепи шурфа. Для осуществления этой подвески механиком Н.И. Симоновым были устроены 4 деревянные фермы.

Эти фермы были поставлены попарно и вынесли на себе вес давившей с боков породы и вес крепи самого шурфа.

Для ускорения проходки шурфа была установлена электрическая лебедка.

После прохождения шурфа нам уже было легко закрепить место прорыва временными деревянными дубовыми рамами из 4½ вершка леса, которые впоследствии мы заменили рельсовыми полными сводами из трех частей каждая рама.

Такие рамы поставлены нами были одна от другой в расстоянии 4 вершков и затянуты, дубовыми шпалами 3 вершков и схвачены одна рама рельсовая с другой стяжными хомутами и расклинены особыми деревянными клиньями, чтобы устранить перемещение отдельных рам.

Для ускорения очистки заплывшей части шахты обчинить нельзя было и думать, вследствие мягкой и плывучей породы

Таким образом, мы применили следующий способ. Сначала мы прорезали канаву для прохода поезда, а затем уже ставили поезд и много людей с обеих сторон его и, таким образом, быстро загружали порожний поезд плавучей породой.

Такой способ давал нам возможность  чистить до 25 погонных саженей в течение одних суток и закончить все работы по приведению шахты в рабочее состояние в течение 36 дней.

Для пояснения вышесказанного прилагается два чертежа.

П. Фенин.

Литература

1. Фенин, П. Прорыв размокшей пластической глины в наклонную Александровскую шахту рудников «Ветка» Н.Р.О-ва. // Журнал «Горно-Заводское Дело». — №21. – 1915. – 31 мая.

А сколько в Донецке аэровокзалов было?

Эпиграф.

Если нет темы для статьи – полистай «Старый фотоальбом Донбасса».

Возможно Козьма Прутков.

Старый фотоальбом Донбасса

На ленте «Старый фотоальбом Донбасса» (далее – «СФД») часто публикуют фотографии, которые очень хочется прокомментировать, т.е. и свои «пять копеек» вставить.

21 октября 2020 года на ленте «СФД» Игорь Овсянников опубликовал фотографию Донецкого аэропорта. Фотография подписана « Донецк. 1978-79 год».

Рассматривая фотографию, автор этих строк задал себе вопрос: «А сколько в Донецке было аэровокзалов?».

И вот что получилось из размышлений на эту тему.

А аэровокзалов то сколько было?

Пассажирские авиаперевозки в Донбассе были начаты 3 июля 1925 года. Об этом в газете «Кочегарка» была опубликована небольшая заметка:

«Вчера, в 2 часа дня прилетел в Артемовск первый пассажирский самолет. Забрав пассажиров, самолет вылетел через полчаса в Ростов. Сегодня ожидается прилет пассажирского самолета с маршрутом на Харьков». [1]

В конце месяца были опубликованы еще три заметки.

Из них нам интересна последняя:

«Донецкой конторой оборудован аэродром. Намечаются к оборудованию аэродромы в Сталино и Луганске». [02]

Получается, что впервые об оборудовании аэропорта в г. Сталино заговорили еще в 1925 году. А потом о нем забыли почти на шесть лет.

Обратите внимание, что в заметке город называют «Сталино», хотя тогда город еще назывался «Сталин». А это 1925 год. И в документах, которые будут процитированы далее, тоже упоминается город Сталино.

Валерий Петрович Степкин нашел в Госархиве документ, дату которого можно считать началом строительства воздушных сообщений в нашем городе.

Это «Письмо Начальника Управления Украинских Воздушных Сообщений Мирошникова в Сталинский исполком от 12.02.1931г». [03]

Вот текст этого письма:

«По плану развития воздушных сообщений на 1931г. через Ваш город будет проходить воздушное движение из Харькова на Сталино – Мариуполь – Бердянск. Почтово-пассажирское и грузовое обслуживание Вашего города будет зависеть от участия города по оборудованию воздушной линии (постройка аэродрома, аэропорта и т.д.).

По контрольным цифрам в гор. Сталино постройка аэропорта аэродрома не предусмотрена, что конечно мешает возможности регулярных посадок, почтово-пассажирского и грузового обслуживания Вашего города.

Для оборудования аэродрома и достройки аэропорта по Вашему городу потребуется 50 000 рублей.

В случае Вашего согласия на отпуск указанной суммы Ваш город будет включен с 3 квартала в расписание ежедневного регулярного обслуживания воздушным сообщением.

Ваши пожелания в части обслуживания воздушным сообщением и размер возможных ассигнований не откажите срочно телеграфировать».

Летом того же года на заседании Президиума Донецкого Областного Исполнительного Комитета обсуждали письмо «Укрвоздушных сообщений от 15.06.1931 о выделении земучастка для аэродрома».

Протоколом заседания Президиума №26 от 16 июня 1931г. [04] было дано поручение:

«Поручить земотделу выделить участок 225 Га из земель артели им. Петровского Александровского №1 сельсовета, компенсировать им землю за счет других артелей».

Давайте вернемся к зданиям Донецких аэровокзалов. Предлагаю такую классификацию:

1 аэровокзал. Здание построено в 1934г. ХХ века.

Решение о строительстве аэродрома с комплексом наземных построек (аэровокзал, ангары, водомаслогрейка, пожарное депо и пр.) было принято Президиумом Сталинского Горсовета 29 мая 1933 года. На строительство выделили 15000 рублей.

А чуть меньше чем через месяц Председатель Сталинского Горсовета тов.Ананченко получил письмо от Председателя Донецкого Облисполкома тов.Иванова. Письмо подписал еще и заведующий облфинотделом тов.Блейхман.

«Президиум Сталинского Горсовета вынес 29/V-с.г. постановление об ассигновании 15000 руб. на строительство Аэродрома (п.4).

Так как в бюджете Вы таких ассигнований не имеете, то вынося такое решение, Вы этим самым совершаете незаконную безкредитную выдачу и нарушаете бюджетную дисциплину, вопреки неоднократным постановлениям Президиума Облисполкома и Обкома КП(б)У от 26/V-с.г.

Предлагаем Вам отменить п.4 постановления Президиума Горсовета от 29/V и впредь не допускать подобных действий, нарушающих бюджетную дисциплину, в противном случае мы на сумму незаконных Вами выдач будем производить соответствующие изъятия из доходов Вашего бюджета, а виновные будут привлекаться к строжайшей ответственности». [05]

Дело строительства аэродрома приостановилось. А 13 августа был получен «мощнейший толчок» для продолжения работ.

Советом Народных Комиссаров УССР было опубликовано Постановление №661 от 13-го августа 1933 года «О ходе строительства гражданских аэропортов и развитие воздушной сети». [06]

Постановление подписали зам. Председателя Совета Народных Комиссаров УССР П. Левченко и Управделами Совета Народных Комиссаров Л. Ахматов.

Далее текст постановления приведен в некотором сокращении:

«Заслушав доклад Начальника Управления Украинских Воздушных Сообщений тов.Левандовского о ходе строительства аэродромов и развития воздушного флота, Совет Народных Комиссаров отмечает рост гражданского воздушного флота на Украине (налет в километрах увеличился против I-го полугодия 1932 года на 177%, перевозки в тонно-километрах: пассажиров — 130%, почты – 175%, грузов – 138%).

Наряду с этим достижением в работе гражданского воздушного флота имеется ряд недостатков:

а) Не сданы в эксплуатацию намеченные воздушные линии (индустриальное кольцо Донбасс – Киев – Харьков).

г) Неудовлетворительная доставка пассажиров и грузов из города в аэропорт и из аэропорта в город, отсутствует организация буфетов в аэропортах.

Указанные недостатки являются результатом того, что Управление Украинских Воздушных Сообщений не уделяло достаточного внимания и правильной организации службы эксплуатации и обслуживанию пассажиров.

Исходя из необходимости поднятия роли гражданской авиации Совет Народных Комиссаров постановляет:

2. а) ОИК и Горсоветам Харькова, Киева, Одессы, Днепропетровска и Сталино обеспечить регулярное автобусное сообщение аэропорта с городом, приспособив движение автобусов к прибытию и отправлению самолетов

б) Поднять перед Главным Управлением Гражданского Воздушного флота вопрос о выделении Украине автомашин

4. Предложить Наркомснабу и Вуккооп бъединению выделить необходимые продовольственные фонды буфетам аэродромов для питания пассажиров и экипажей самолетов.

6. Предложить Начальнику Управления Украинских Воздушных Сообщений тов.Левандовскому:

г) В течение 3-го квартала организовать индустриальное авиа-кольцо по маршруту: Харьков – Краматорск – Луганск – Сталино – Бердянск – Запорожье – Харьков.

е) В IV-м квартале организовать авиасвязь областных центров с районами, отдаленными от железных дорог, в первую очередь Донецкой области и Одессы.

7. Выделить из резервного фонда Совнаркома УССР 25 тыс. рублей на премирование лучших работников гражданской авиации на Украине (п. 7 не оглашать)».

Постановление №661 СНК УССР было опубликовано 13-го августа 1933г., а 25 августа на заседании Президиума Донецкого Облисполкома была рассмотрена «Докладная Записка управления Украинских воздушных Линий». [07]

«В связи с тем, что Постановление Правительственных органов и постановление Президиума Донецкой областной КК и Коллегии РКИ от 22.VI-33г. по вопросу строительства и оборудования аэропортов, находящихся на территории Донецкой области Горсоветами не выполнены, чем не обеспечивается регулярная и бесперебойная эксплуатация действующих аэропортов, особенно в осенне-зимний период навигации, а также дальнейшего развития по линии организации местных и внутрибластных линий по Донбассу, Президиум Донецкого Областного Комитета ПОСТАНОВЛЯЕТ:

Предложить Горсоветам под личную ответственность председателей в течение 1933 года проведение следующих работ по строительству и сооружению аэродромов.

По Сталино.

1. Выделить из местного бюджета 100000 рублей на капитальное строительство аэропорта. Строительство возложить на Сталинстрой, обязав последний:

а) Построить один стандартный дом на 6 квартир – ориентировочная стоимость 50000 рублей,

б) Бензохранилище – 8000 рублей,

в) Водомаслогрейка с мастерскими – 12000 рублей,

г) Гараж–кладовая – 10000 рублей,

д) Артезианский колодезь – 20000 рублей.

2. Горкомхозу – замостить подъездную дорогу от Путиловского завода к аэропорту (450 – 500 метров).

Данное строительство производить по проектам и чертежам, представленным Управлением. Срок автостроительства определить до 1/XI-33г.

Передать в распоряжение аэропорта в постоянное пользование одну автомашину для обеспечения регулярной связи с городом по обслуживанию пассажиров и грузовых перевозок».

Никаких финансовых вопросов уже не возникало.

На фотографии курсантов Сталинского аэроклуба видна крыша двухэтажного дома и рядом строящаяся водонапорная башня для артезианского колодца.

Президиум Донецкого Областного Исполнительного комитета 28 августа протоколом №25 уже утвердил Постановление «О мероприятиях по благоустройству аэродрома в г. Сталино»:

«1. Поручить тт. Лифшицу, Блейхману и Ананченко разработать и представить на утверждение Президиуму Облисполкома практические мероприятия, обеспечивающие приведение аэродрома в г. Сталино в благоустроенное состояние, указав сроки и лиц, ответственных за эту работу.

2. Считать необходимым выделить на благоустройство аэродрома соответствующие необходимые средства из областного бюджета». [08]

Подведя итог всему вышесказанному можно с уверенностью констатировать, что первое здание аэровокзала в г. Сталин, с большой долей вероятности, было запущено в эксплуатацию или в начале, или в середине 1934г.

Но, на сколько это здание было удобно для пассажиров?

2 аэровокзал. Здание построено в 1937г. ХХ века.

В декабре 1936 года в газете «Сталинский рабочий» была опубликована небольшая заметка «Проект нового аэровокзала»:

«Нынешний вокзал Сталинского аэропорта представляет собой небольшой и невзрачный домик, совершенно не приспособленный для обслуживания пассажиров воздушных путей сообщений и для служб порта. Украинское отделение «Аэрофлота» разработало проект строительства в Сталино нового аэровокзала. Помимо здания вокзала на территории порта должен быть построен жилой дом на 18 квартир для сотрудников аэропорта.

Проект вокзала и жилого дома находится на рассмотрении руководителей Государственного управления гражданского воздушного флота (ГУГВФ) в Москве. Как только будет утвержден проект и ассигнованы соответствующие средства, в Сталино начнется строительство запроектированного вокзала.

Сейчас на территории аэропорта заканчивается строительство гаража для автомобилей». [09]

Стоит упомянуть о том, что в г. Сталино было организовано автобусное сообщение между городом и аэропортом. Движение автобусов было согласовано с расписанием отправления и прибытия самолетов.

Автобусы отправлялись от касс аэрофлота, которые располагались по адресу ул.Артема, д.4. [10] В справочнике был указан и адрес аэродрома – «Путиловка».

На сайте «Донецкий» Елены Згинник опубликовала статья «Самый первый самолет». [11] В комментариях к статье были опубликованы две фотографии, относящиеся к инфраструктуре аэродрома.

Первая фотография.

«Вход на аэродром города Сталино. Фото от итальянских товарищей с сайта Райберт».

Вторая фотография.

«Кто-то еще помнит немца по имени Вальтер Михель? Как он писал на родину о том, что на аэродроме Сталино есть ангары, где можно работать над самыми большими машинами. Вот, собственно ангары».

За достоверность фотографий несет ответственность автор публикации.

Было ли построено новое здание аэровокзала в 1937 годау или нет  неизвестно. В Госархиве нет документов за этот период.

Давайте предположим, что новое здание таки построили. И будем это здание считать – здание аэропорта №2. Хотя у автора этих строк нет никаких доказательств, подтверждающих это утверждение.

Воздушную нагрузку в 1937 году сложно сравнивать с нагрузкой аэропорта им.Прокофьева. Но и тогда сотрудники аэропорта не отдыхали.

Корреспондент газеты «Сталинский рабочий» А. Котляр провел целый день в аэропорту. Результатом его наблюдений стала небольшая заметка «На воздушных дорогах. Один день в Сталинском аэропорту». [12]

Хотя заметка и небольшая, но «ощутить жизнь аэропорта» вполне можно:

«Раньше, чем во всех остальных учреждениях города, в 5 часов утра, раскрываются двери, вывеска над которыми украшена миниатюрным пропеллером. В 6 часов утра автобус увез от городского агентства Аэрофлота первую группу пассажиров.

Часом позже над летающими в небе учебными самолетами аэроклуба проплыла гигантская тень – пассажирский шестиместный моноплан «Сталь-3» взял курс на Ворошиловград и Старобельск.

Уже в 8 часов утра на аэродроме начали собираться пассажиры, отправляющиеся через Краматорск в Харьков и Москву. Здесь преобладают представители учреждений, спешащие еще сегодня попасть в Москву. В 8 часов 30 минут утра летчик-орденоносец И.С. Захаров, 22 года летающий на самолете, приземлился и подрулил к линии старта. Выгрузив почту и оставив пассажиров, 40 минут тому назад покинувших Мариуполь, большой восьмиместный самолет улетел в Москву.

Пока идут приготовления к приему самолета из Киева и отправке двух почтовых самолетов ровно в 10 часов утра над аэродромом вновь появился «Сталь-3». За 3 часа самолет успел побывать в Ворошиловограде, Старобельске и вернуться в Сталино с грузом и пассажирами.

Самое горячее время в аэропорту в 11 – 12 часов дня. Сводки о погоде заготовляются на эти часы в разных направлениях. К этому времени закончена заправка двух самолетов «СП». Заведены моторы и оба самолета, поднявшись над аэродромом, направляются в разные концы. Каждый из самолетов увозит 175 клг почты. Один летит по кольцу  Сталино – Чумаково – Ровеньки – Серго – Константиновка – Артемовск – Орджоникижзе – Сталино, общим протяжением в 375 клм. Второй связывает южную группу районов маршрутом в 525 клм. В каждом из пунктов самолеты производят обмен почты.

В 11 часов 30 минут в порту приземляется самолет из Киева. Он привез пассажиров и почту, главным образом, свежие экземпляры газеты «Комуніст».

Децятью минутами позже прилетает второй пассажирский самолет из Киева. Первый самолет ровно в 12 часов улетает в обратный путь, заполненный пассажирами, а второй вылетает в Ростов.

Как только прибыли самолеты из Киева, часть тиража газеты «Комуніст» перегрузили в самолет «Сталь-3», где уже лежали мешки со свежими экземплярами «Соц.Донбасса» для Старобельска и Ворошиловограда.

На аэродроме наступает непродолжительное затишье. Около 3 часов дня прибыл самолет из Ростова. Грузы остались в Сталино. До Киева самолет заполнен пассажирами. Почти одновременно приземляются самолеты, прилетевшие из Орджоникидзе и Старобельска. Последний через полчаса вылетает в Харьков.

Все восемь пассажиров, прилетевшие в 15 часов 30 минут из Москвы и Харькова, покидают самолет в Сталино. В Мариуполь они отправятся 45 минутами позже с единственным пассажиром, рассчитывающим еще сегодня погреться на пляже.

Жизнь на аэродроме начинает утихать, Убираются со старта обслуживающие самолеты автомашины, самолеты затягиваются в чехлы.

В 17 часов вернется почтовый самолет с юга, в 19 – самолет из Харькова. На этом день кончается… Аэропорт затихает до утра».

И только по соседству, на аэродроме аэроклуба, продолжают стрекотать моторы учебных самолетов. [13]

История Сталинского Осоавиахима – это совсем другая история…

3 аэровокзал. Здание построено в 1957 году ХХ века.

Здание было построено по проекту архитектора С. Воробьева.

В средине 90-х годов прошлого века здание 3 аэровокзала был приобретено частным владельцем. Данных о новом владельце здания у автора этих строк нет.

В здании, в котором было толи багажное отделение, то ли кассы, в 1995 году начал работу «Путиловский» автовокзал.

4 аэровокзал. Здание построено в 1975 году ХХ века.

В 1974 году в аэропорту Донецк произведена реконструкция ИВПП, а также радиотехнических средств взлета и посадки.

В 1975 году было сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала, что позволило принимать самолеты практически всех существующих в то время типов самолетов, значительно увеличив объемы пассажирских и грузовых перевозок.

5 аэровокзал. Аэровокзал им. С. Прокофьеа

В соответствии с программой подготовки Донецка к Евро-2012 в 2011 году строительной компанией «Альтком» было начато строительство нового аэровокзала.

Новый терминал был открыт 14 мая 2012 года.  Ему присвоили имя Сергея Прокофьева.

Владимир Мартыненко

Литература

01. Воздушное сообщение через Артемовск // Газета «Кочегарка». — 1925. — №150. — 04 июля. — Л.5.

02. Оборудование аэродромов // Газета «Кочегарка». — 1925. — №170. — 28 июля. – Л.6.

03. ГАДНР  Р-279 Оп.1 Д.349 Л.38  «Письмо Начальника Управления Украинских Воздушных Сообщений Мирошникова в Сталинский Исполком от 12.02.1931г.»

04. ГАДНР  Р-279 Оп.1 Д.384 Л.3  «Протокол заседания Президиума Донецкого Областного Исполнительного Комитета №26 от 16 июня 1931г.»

05. ГАДНР  Р-279 Оп.1 Д.961 Л.56  «Письмо №1-1 от 21/VI 1933 г. Председателя Донецкого Облисполкома о финансовых нарушениях Сталинского Горсовета при ассигновании строительства Аэродрома».

06. ГАДНР  Р-279 Оп.1 Д.9хх Л.6-7  «Постановление №661 Совета Народных Комиссаров УССР от 13-го августа 1933 года «О ходе строительства гражданских аэропортов и развитие воздушной сети»».

07. ГАДНР  Р-279 Оп.1 Д.9хх Л.5  «Постановление Донецкого Областного Исполнительного Комитета от 25/VIII 1933 г. Докладная Записка управления Украинских воздушных Линий».

08. ГАДНР  Р-279 Оп.1 Д.961 Л.53  «Протокол №25 от 28.VIII.1933 г.  О мероприятиях по благоустройству аэродрома в г. Сталино».

09. Проект нового аэровокзала // Газета «Сталинский рабочий». — 1936. — №291. — 17 декабря.

10. Список абонентов Сталинской городской телефонной сети на 1937г. / Издание Сталинской городской телефонной станции. – Ворошиловоград : Типография изд-ва «Ворошиловоградская правда», 1937 г.

11. Згинник Е., Самый первый самолет // Сайт «Донецкий» URL: http://donjetsk.com/retro/2908-samyy-pervyy-samolet.html  (дата создания: 06.07.2015).

12. Котляр А., На воздушной дороге // Газета «Сталинский рабочий». — 1937. — №161. — 16 июля.

13. Аэроклуб в институте // Газета «Социалистически й Донбасс». – 1936. — №18. – 22 января. – Л.3.

О ростральных колоннах

Сколько ростральных колонн на стрелке Васильевского острова в Санкт-Петербурге? Две — ответят многие, посещавшие это место или видевшие фото. Три — ответят некоторые, которые интересовались глубже.

Стрелка Васильевского острова и здание Биржи

Автор ансамбля с колоннами Тома де Томон. В 1805 году он принял от Кваренги неудачный проект Санкт-Петербургской биржи на Васильевском острове, остановленный в 1787 году, так как возводимое здание не соответствовало облику города и градостроительным задачам. Вариант Тома де Томона был реализован в 1805—1810 годах в виде существующего доныне величественного здания, построенного по образцу храма в Пестуме. Здание Биржи охвачено двойным рядом дорических колонн на гранитном основании, к которому ведут широкие парадные лестницы. Одновременно с постройкой Биржи Тома де Томон реализовывает свой проект ансамбля стрелки Васильевского острова с двумя пологими спусками к Неве и ростральными колоннами.
Тома де Томон был масоном и часто использовал в своих произведениях масонские символы. Среди тайных масонских знаков два столба, наряду с циркулем, угольником и молотком, встречаются очень часто, как и треугольник, в который часто вписано Всевидящее око или Лучезарная Дельта.
Два столба от де Томона, как символы прочности сооружения библейского храма Соломона мы легко распознаем в ростральных колоннах на стрелке. А вот третью колонну из красного кирпича, без медных ростров, которая вершиной замыкает линии равнобедренного треугольника и используется сегодня как труба котельной, можно увидеть во дворе института акушерства и гинекологии им. Отта, расположенного за зданием Биржи. Автор проекта института — русский архитектор Леонтий Бенуа был масоном. Случайно или нет, но он придал этой трубе именно форму Ростральной колонны и поставил её точно в вершину равнобедренного треугольника. Здание Биржи в данном случае можно принять за Всевидящее око, если включить фантазию. Впрочем, я не настаиваю на том, что ростральных колонн именно три, решать вам, читатели.

Треугольник с вершиной во дворе института Отто
Третья колонна во дворе за зданием Биржи

Петропавловская крепость

Петропавловская крепость, основанная Петром I в 1703 году, — памятник фортификационного искусства XVIII-XX веков. Доминанта архитектурного ансамбля — Петропавловский собор, в котором находятся мемориальные гробницы всех российских императоров.

Петропавловская крепость заложена 27 мая 1703 года. По преданию, Петр I сам выбрал место для новой крепости – небольшой Заячий остров (по-фински – Енисаари), расположенный в устье реки Невы. Цитадель в форме шестиконечной звезды сооружалась по проекту, составленному французским инженером Ж.Г. Ламбером при участии царя. Шесть куртин соединяют шесть мощных бастионов, названных именами сподвижников Петра I.
Оборонительную систему с запада и востока замыкают Иоанновский и Алексеевский равелины. Два моста — Иоанновский и Кронверкский — соединяют Заячий остров с Петроградским. 1 октября 1703 года крепость освятили. На Государевом бастионе был поднят Андреевский флаг, на крепостных валах установлены триста орудий. 29 июня 1703 года в центре Петропавловской крепости заложили небольшую деревянную церковь во имя апостолов Петра и Павла, на месте которой в 1712–1732 годах возвели каменный собор.

Ворота к Соборной площади

С 1731 по 1858 год Петропавловский собор имел статус кафедрального храма столицы, затем был причислен к придворному ведомству. Собор служил усыпальницей царствующего Дома Романовых. Здесь похоронены русские императоры и императрицы от Петра I до Николая II, за исключением Петра II и Иоанна VI. С собором крытой галереей соединена Великокняжеская усыпальница.

Источник

Внутри собор выглядит так:

Там же можно постоять у усыпальницы Романовых:

В Петропавловском соборе похоронены все — от Петра I до Павла

Сегодня есть возможность прогуляться по крепостной стене и посмотреть на Неву с высоты.

Можно прогуляться по стене крепости
Гюйс ВМФ, он же Крепостной флаг

Фото — Р. Кишкань

Зуевка

С XV по XVII век территория находилась во власти Крымского ханства. Фактически эти обширные степи долгое время оставались малозаселенными. Сюда, в междуречье Крынки и Ольховой с множеством балок и высоким каменным берегом, на необжитые земли Дикого поля, спасаясь от крепостного права, бежали сотни свободолюбивых крестьян и представителей донских и запорожских казаков. Среди них был Зуй Александр Михайлович и Харцыз Наум Иванович.

В 1775 году Зуй и Харцыз основали у подножия горы в урочище впадения реки Ольховой в Крынку Зуевскую вольницу. В 1777 году генерал-майор войска Донского Дмитрий Иванович Иловайский, брат атамана войска Донского Алексея Ивановича, получившего от Екатерины ІІ земли за поимку Пугачева, строит свое имение и называет слободу Зуевской.

Река Ольховая у впадения в Крынку

Отряд Зуя в один из набегов на имение Иловайского был разбит в районе холма «Солодовни» казаками генерала Платова М. И. (имение которого было за 70 верст восточнее Зуевки). Захоронения произведены в 2—3 км от Зуевки и в 1—1,5 км севернее построек отделения Зуевского племптицесовхоза «Медвежье» (более 10 могил по 6—8 человек до настоящего времени не сохранились). С этих времен старшина Донского казачества, с боями укрепившись на этих землях по царским указам, становится крупным землевладельцем и приравнивается к дворянскому сословию.

Расстраивается имение Дмитрия Ивановича Иловайского, растет слобода Зуевская, появляются другие зажиточные династии, но властной остается династия Иловайских. В 1785 году Дмитрий Иванович Иловайский привозит 500 крестьянских семей из Саратовской губернии и селит их на своей земле в районе Макеевки. Часть семей селят в Зуевке. Это семьи Скуратовых, Попковых, Марасиных, Киселевых и других. (Источник).

Бывший дом Д.И. Иловайского
Вход в подвал Иловайского
Подвал изнутри

Сегодня в Зуевке создан ландшафтный парк «Зуевский», в котором многие из нас побывали и даже отдохнули.

Вид на ландшафтный парк «Зуевский» от домика Альпиниста
Водослив с Ольховского вдхр. в парке (р. Ольховая)
Скалодром в парке «Зуевский»
Зона отдыха «Речная» в парке «Зуевский»

Балка Мостовая

КАПУ́РКА. Балка, п.п. Кальмиуса, ниже впадения в него Мокрой Волновахи, возле села Раздольное (бывш. Каракуба), Старобешевского р-на. Вариант: Копёр Тарама, Капéр Тарамá, Купýр,
Купýрка. От копюр ‘мост’. Первичной формой гидронима было урумское изафетное словосочетание Копюр Тарамá ‘мостовая балка’, что подтверждается и другими вариантами названия этого объекта с термином тарамá ‘балка’, а также «переводом» урумского топонима на русский язык: в ряде источников отмечается лексически прозрачный топоним Мостовáя (балка). Балка получила своё название по мосту, который был построен через неё ещё в первой половине XIX века.

Е. С. Отин ПРОИСХОЖДЕНИЕ ГЕОГРАФИЧЕСКИХ НАЗВАНИЙ ДОНБАССА

Подняться на колокольню Спасо-Преображенского кафедрального собора

Свято-Преображенский собор в Юзовке, построенный во второй половине 19 столетия на деньги общины, был взорван богоборцами в 1931 году.

Свято-Преображенский храм в Юзовке

Много позднее, уже в конце 90-х этого столетия, был построен Спасо-Преображенский кафедральный собор в центра города.

Предлагаю совершить виртуальную экскурсию на колокольню собора к часовому механизму, установленному в верхней части колокольни.

Двигаемся по внутренней лестнице.

Выходим на открытое пространство.

Снова вверх по лестницам на самый верх.

Тросы и гири
Часовой механизм
Циферблат (фото В. Мартыненко)

ИСПЫТАНИЕ ВОЙНОЙ

Завтра мне 12 лет, а сегодня, 22 июня 1941 года, началась война.
Руководством СССР объявлено о нападении Германии на нашу страну. Война! Какое-то душевное потрясение, холод. Первый день только об этом и говорили, предполагали и прогнозировали будущее, но больше всего о том, что война долгой не будет, в теплое время
года закончится, это не то, что в финскую. Наша армия сильна и организована, как никогда, и враг будет разбит, победа будет за нами.