Железнодорожный вокзал в Юзовке

Как он выглядел, какие здания и сооружения окружали железнодорожные пути? Пролить свет на страницы истории становления донецкого вокзала на рубеже 19 и 20 веков помогли материалы, найденные краеведом В. Стёпкиным, и анализ этих материалов исследователем донецкой истории В. Моревым.

Итак, В. Степкиным были найдены в архиве схемы поселка, окружавшего ж.д. вокзал 1894 и 1903 годов. Изучив найденные материалы, «Дедушка Джеральд» (В. Морев) сделал следующие выводы:

— на станции «Юзово» (так она тогда называлась) по сути совмещались две станции принадлежавшие Донецкой и Екатерининской железным дорогам. Первая (частная) располагалась со стороны нынешней Привокзальной площади и была выкуплена правительством у Саввы Мамонтова, вторая (государственная) располагалась со стороны нынешней ул. Артемовская (т.е. за путями относительно города). Постройки и путевое хозяйство Донецкой дороги шли по стороне пос. Октябрьского от современного перехода через пути и дальше, за депо, а по ветковской стороне — от перехода до конца современной платформы в южную сторону. Постройки же и путевое хозяйство Екатерининской дороги шли только по стороне пос. Октябрьского от современного перехода через пути в сторону Ясиноватой. Станция, принадлежавшая Екатерининской дороге, занималась грузоперевозками и пассажирского здания не имела. В специальной исторической литературе за Донецкой дорогой этого периода утвердилось название «Донецкая каменноугольная железная дорога» (См. напр.: Белицкий П.В. Донецкая каменноугольная железная дорога.)

— Вокзал в 1894 году находился приблизительно на месте современного, возможно чуть к югу, однако, как он выглядел, никому не известно. В сторону Ясиноватой от пассажирского здания вокзала было багажное отделение и овальная водонапорная башня на 2 резервуара. Дальше к северу уже построек не было. Церковный дом стоял севернее современного трамвайного кольца, ещё дальше — дом учителя. Это был единственный дом, имевший службы не во дворе, а в доме. Жилые постройки железнодорожников (казармы, бараки, дома) находились на месте современного (нового) автовокзала по стороне пос. Октябрьский (ул. Артемовская), а по ветковской стороне — прямо на современной Вокзальной площади.

— До 1903 года провели реконструкцию вокзального комплекса, было построено новое одноэтажное «пассажирское здание», которое располагалось северо-западнее старого. Это здание известно нам по снимку 1913 года, считавшемуся фотографией первого вокзала ст. Юзово:На самом деле это не первое, а второе здание вокзала. Первое же было перестроено в жилой дом для железнодорожников, по-видимому, именно тогда в нём появился второй этаж. На кадре довоенной хроники — это двухэтажный дом в правой части снимка:Перестройка произведена в период 1895-1902 гг. Как выглядел вокзал до того неизвестно.

Донецкую дорогу к этому времени выкупило правительство и присоединило к Екатерининской. Её контора осталась на стороне пос. Октябрьский. Севернее нового одноэтажного пассажирского здания вокзала добавили туалет, на кадре довоенной кинохроники он виден слева в конце перрона:Это же здание ближе — на оккупационном фото из архива А. Кашкаха:Таким образом, получается, что туалет, бывший до постройки современного стеклянного пригородного вокзала в северной части перрона являлся самым старым туалетом в Донецке, так как находился в этом месте с начала ХХ века, т.е. более 100 лет.

Таким образом, у нас получилось по перрону с севера на юг: квадратный туалет, пассажирское здание, овальный резервуар, грузовое отделение, жилой двухэтажный дом железнодорожников. Южную часть станции начиная от овальной водонапорной башни мы видим на снимке 20-30-х гг., всё что к северу осталось за кадром слева:— вокзал развивался в тот период в северо-западном (ясиноватском) направлении, это была достаточно обжитая и густо заселенная территория.

— Перед новым одноэтажным пассажирским вокзалом со стороны города установили клумбу с фонтаном. Где-то рядом с ним впоследствии сделают трамвайное кольцо. Через фонтан проходила труба к овальной башне-резервуару. Откуда шла на схеме не подписано, но понятно, что от насосной станции на Ветковском ставке (См. http://donjetsk.com/retro/3251-zagadki-nashego-gorodka-vetka-ili-ne-vetka.html и комм. 18 к статье). Где-то рядом с этой магистральной трубой впоследствии (1904-16) построят круглую водонапорную башню. Церковный дом перенесли в здание училища (поэтому в документах церковь при ст. Юзово фигурирует именно как церковь-школа!), а в здании церковного дома сделали «приёмный покой», т.е. больницу.

— Депо, существующее сейчас в виде музея — это западная (одна из трёх) частей старого паровозного депо Донецкой каменноугольной железной дороги:До революции его не расширяли, а в послевоенное время, наоборот, убрали восточную и центральную части, так как они, видимо, мешали увеличению числа путей и расширению станции для приёма и отправки составов. Скорее всего, обслуживать локомотивы стали в депо других станций, а у нас ремонтировались только маневровые станционные паровозы. Добавили ещё одно грузовое отделение южнее жилого двухэтажного дома железнодорожников, а за ним ещё южнее грузовую платформу. Между 1 и 2-м путями добавили дополнительную пассажирскую платформу.— Южнее пассажирского здания и овального резервуара («водоёмного здания») по перрону, как уже отмечалось, шло грузовое здание или «пакгауз большой скорости». В других местах станции были ещё 2 пакгауза «малой скорости». Там, надо понимать, хранились грузы, сортировавшиеся по поездам в зависимости от скорости доставки. Грузовое отделение очень похоже внешне на пассажирское здание вокзала, но находились они по разные стороны от овальной водонапорной башни.

— жилые дома рядом с вокзалом, как правило, были окружены высаженными деревьями, существовала разветвленная сеть водоснабжения.

— повсеместно у домов размещались «ледники», погреба, которые присыпались землей и хранили холод в течение всего лета.

Остатки посёлка железнодорожников при ст. Юзово можно рассмотреть на аэрофотосъёмке 50-х гг.:Просмотрев все написанное, Р. Кишкань сделал попытку наложить архивную схему 1903 года на современный спутниковый снимок. Не претендуя на абсолютную точность наложения и используя депо в качестве опорного пункта, получил следующую картинку: